更讓伊留申航空集團公司設計團隊感到無比震驚的是中華福克公司現在已經完全實現了數字化，建立了一個數字♽🍵🌟樣機平臺，虛擬制造和現實生產融合度非常高。

    中華🞰🗷☧福克公司的F150這個項目只用了一年時間就🎩完成了數字樣機的設計，而原定需要⛯🝽🐤兩年半，這種高效率絕對是世界級的水平。

    尼古拉塔里科夫等人也是了解到中🞢🕲🍣華福克公司的數字樣機的功能真實度非常高，非常接近最后造出的“物理樣機”，并且可以在這個數字樣機上面做更多的實驗，在🋅正式生產之前就發現了設計上的問題和不足之處，并且用最快的時間⛑和非常低的成本完成改進優化完善設計。

    如果用傳統的方🁨法來設計的話，從設計到原型機出來并且定型的話至少需要七八年甚至更長的時間，跟數字樣機不是一個數量級的存在。

    因為中華福克公司的數字樣機不僅僅只是虛擬🍠🉝🈔這個“樣機”、虛擬測試，還融入了“虛擬”制造、生產、工藝、維護、改🎜👺進等關乎這架“飛機”全壽命周期中的各個環節。

    也正是這樣，當這些“虛擬”流程全部完成后，發現的問題都解決好后，轉🞔📺入☂“現實世界”的樣機制造、測試、量產、再升級等環節節奏效率非常之高——

    F150從設計到原型🇥🚫🖕機進行首飛用時只用了兩年的🎩時間！🈈🟧

    更讓人震驚的是，許多子系統的生產廠家也是被中華福克公司逼著采用⚉了數控機床技術，這款客機是國內第一款完全數字化設計、生產的客機。

    尼古拉塔里科夫也是通過打聽才知道這個數字化仿真測試系🈈🟧統軟件🃕是華興集團公司自己研發出來的，而且現在在整個華興集團公司已經全面推廣開了。

    聽到這個消息后🁨，尼古拉塔里科夫也是好半天沒有說話，說實在的，他是真的被華興集團公司在技術上的那種狂熱的追求和執行力度深深地給震住了。

    華興集團公司對數字🅙化技術的戰略是楊🛐杰這個創始人很早就開始推行的，而且☂推行了六年之久，這份決心意志真是非常罕見。

    這么一對比下來，伊留申航空集團公司和國內的幾個飛機制造公司在這⚉方面已經是落后很遠了。

    在來中華福克公司之前，包括尼古拉塔里科夫在內的這些設計師都是有些傲氣的，但是一番接觸下來，他們發現對方的公司已經進入到了一個新的工作模式當中，他們感覺都有些跟⛖🚚📾不🞌💳🕿上節奏了，甚至感到了很大的壓力。

    中華🞰🗷☧福克公司負責接待他們的總裁白永輝也是希望這些設計師🁿🋟能😹夠盡快地掌握數字樣機的軟件和新的工作流程模式。

    一些設計師甚至向尼古拉塔里科夫因為🛐要學習如何使用這些數字仿真建模軟件而發牢騷，說自己手工🜧繪圖的本事用不上了。

    尼古拉塔里科夫為此🅙也🇥🚫🖕是罵了這些設計師一通：“不會你們不會學嗎？而且你們都要給我好好地學，以后回到國內我們自己也要采用這套系統。你們腦袋🏀里面的設計思路和經驗是最值錢的東西，你們也要給我拿出點真本事出來，不要讓這邊的人看不起！”

    這些事情楊杰自然不會知曉，當他問白永🍋🆦輝這些伊留申航空集團設計🚶團隊態度的時候，聽到這些設計師都挺配合♽🍵🌟的，心中還頗為詫異。